据港媒2017年10月25日报道,香港航空副主席邓竟成(退休了五年的前香港警务处处长)承认了香港航空近期出现股权架构变动,但是对于其大股东,海南航空在公司持股的比重却三缄其口。根据媒体报道海航此举是为了解决海航与系内同业的竞争。

据海南航空7月公告,海航集团向独立第三方Frontier Investment Partner L.P.基金,转让旗下海航集团(香港)持有的香港航空控股34.16%股权、HKA Group Holdings Company Limited23.75%。完成后,海航集团将不再通过香港航空控股、海航集团(香港)间接持有香港航空的股权。

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好积友的看法

香港航空和其姐妹航司香港快运前身都是两家很小的航司,一个是中富航空,一个是港联航运,而海航在2014年通过一系列的资本运作收购了这两家公司。和国泰航空还有港龙的分工一样,香港航空定位于国际线路和利润高的大陆线路,快运则定位于廉价航空,主要经营2-3线城市和亚洲热门独家城市。

虽然新闻说海航退出是因为避免竞争,但是这个理由实在站不住脚:

1. 香港作为一个自由港,拥有全球最有效和最宽松的经营环境,比如低税收,和比大陆宽松的行政管理。

2. 香港机场没有任何其他海航系的航班,所有从香港到内地的航班都是通过香港航空和香港快运实现的。

3. 香港比内地更容易申请国际航权和时刻,毕竟全部都是市场化的运营和管理。

因此可以看出,海航集团在香港完全是一个战略性的布局,刚好可以和内地其他海航系航司互补。

从2014年开始,媒体就在不同的时间点报道海航组织的香港航空即将上市的新闻,可是直到今天,我们还是看不见任何实质性的进展。不知道这次股权架构的变更和海航的持股对阻碍其上市是否存在任何关联。如果有别的原因,那就是阴谋论了,毕竟这个事件发生的时间点很诡异。

对常旅客的影响

目前来看是business as usual, 香港航空还是和海航系其他航司使用同样的金鹏常旅客计划,所以大家还是可以通过这些公司的航班把积分累积到维珍澳大利亚去。不过建议大家可以关注一下事件进展,毕竟这个消息出来的时间实在是匪夷所思。而我们就只能对接下来香港航空的发展和改变拭目以待了。