今年三月左右,美国航空以两亿美金入股南方航空,并且宣布了一系列的深度合作协议,比如深度代码共享(Codeshare)、互运协议(Interline Agreement)、甚至是常旅客计划的合作,即在代码共享的航班中允许对方航司常客积累或兑换航班。

值得注意的是,美国航空至今都没有任何航班到南航的广州机场,可当时发布会却说两家是非常互补的航司。那么问题就来了,虽然美国航空和国泰航空的关系没有那么得接近,不像美航和日本航空有Joint Venture, 香港和广州那么得接近,国泰对开拓内地市场的热情,以及和其股东爸爸国航的关系并没有像海航集团内部香港航空和海航系其他航司那么有效的合作。

如果懂一点的读者一定要问了,天合联盟的南航和寰宇一家的美国航空搞在一起,寰宇一家的国泰(同时也跟国航加航不清不楚),和天合联盟其他会员的心理阴影有多大呢?

根据国民航周末的相关报道

中国南航,作为一家天合联盟的会员,被寰宇一家的主要会员美国航空入股,这就意味着有潜在南航从天合联盟跳到寰宇一家的可能性。

同时,因为这个合作,南航和美国航空的代码共享航班,也就是非天合联盟的代码共享,已经大大超过了天合联盟内部允许的上限。这个上限是每个航司在加入其联盟的时候签字画押同意的。

 

据传说,如果想从一个联盟退出所需要支付的分手费也不便宜,不知道美国航空是否愿意给南方航空赎身。考虑到寰宇一家目前在大陆市场几乎是空白状态,而且寰宇一家长久以来就希望能够邀请一家大陆航司加入,所以就让我们拭目以待吧。

目前看来,南航进入寰宇一家的可能性随着和美国航空的深度合作而逐渐变大。同时,南航和澳洲航空也有不少代码共享航空,再加上不断传出国泰航空离开寰宇一家,转而加入星空联盟的谣言(因为国航和国泰的关系越来越紧密)。现在就要看看天合联盟对于南航和美国航空暗渡陈仓的反应了。