前言

距离坠机事件已经过去差不多三天时间了，好积友对出事儿的乘客表示哀悼。特别是本次航班还有一名母校的教授，据说他不久前才在尼日利亚的一场恶性交通事件中幸存下来。没成想，遇到了埃航7M8 (737 Max 8的一种简称，另外一种是B38M)这事儿。 在事故结果最终出来之前，本文打算聊几点大众媒体没怎么说到事儿。

中国民航总局的反应

这几天最大的感受就是对中国民航总局果断的停飞了管辖内所有航司的涉事飞机型号。要知道，这样大规模的停飞，无论航司规模，对运力的影响和经济上的损失都是很严重的，而且极大的考验了各大小航司对老旧飞机维护的质量。民航总局在这么短时间内作出这样的决定，是让人钦佩的。而且有意思的是，虽然中国民航总局是全世界第一个对7M8“禁飞”的国家，但是西方媒体还酸溜溜说，中国是在埃塞俄比亚航空之后，才宣布停飞7M8的。这个就很搞笑了，因为埃航算上坠毁的一共就5架。而我国这次受影响的飞机数量在97架左右。

在禁飞令的第一时间，国外网络上居然有不少不良用心的人借机影射中国航空不安全。好积友就碰巧遇到一个这类人士，然后没忍住的怼了此人。很遗憾的是，此人在本文发布的时候，已经删掉了自己愚蠢的言论。但是翻看他其他关于此事件的言论，对中国是极为的不友好。要知道，中国民航总局对于航空安全方面的要求，可以说是全球最严格的。民航总局执行的很多制度都是对安全隐患零容忍。多少年来，好积友对不允许在飞机上开飞行模式使用手机一事很不爽。但是换一个角度来说，这也是对安全隐患零容忍的一个体现。

在这次坠机事件上，民航总局果断的政策是值得称颂的，特别是到现在，除了美加两国还扭扭捏捏以外，世界多数发达国家的民航管理机构还有航空公司，都对7M8实施禁飞了。

美国FAA反应

美国航空管理局目前还在力挺这款机型，说不觉得这是个很严重的问题，这让很多吃瓜群众觉得非常心寒。波音公司作为美国国家“名片一样的企业，解决了大量的就业，并获得了不少各种支持。在这件事情上美加两国的态度，就是一个例证。甚至，居然有美加网友说，这次事件各国快速禁飞7M8是其他国家对波音公司的算计，这种脑洞让好积友无言以对。

波音公司在设计737 Max 8的时候，为了最大程度的节约能源，改进了发动机位置的设计，然后为了这个改进，有集成了一个致命的“安全功能”。理论上说，这种对动力的改动、材料的改动、电子的改动加起来，应该介绍为新机型（就像从767到787）。但是为了推广此机型，波音和众多航司介绍说，此机型和737基本相似，飞行员可以容易上手，所以可以节约大量培训经费。

目前波音声明4月会推出一个软件升级，来解决这个问题。对于航空飞行器来说，如果需要一个软件升级才能保证其安全，为什么美国航空管理局还在允许航司继续使用此机型执飞呢？经过了这件事以后，美国FAA的信用面临危机。假设如果出事儿的航班是空客的飞机，相信FAA不会坐视不理这么久吧。

加拿大航司

更新：加拿大交通部已经正式禁飞737 Max 8

作为一个坐标加拿大的博客，现在来说说加拿大的航空公司。到3月12日为止，加拿大航空和西捷豹航空还在使用737 Max 8，但是加拿大的Sunwing公司已经完全停飞了自己的4架7M8，所以最近度假可以优先考虑这家航司。

和美国航司不同，加航和西捷的乘客如果不想搭乘737 Max 8执飞的航班，这两家航司还在坚持收取正常的改签费和退票费。昨日加拿大一家媒体采访了一个加国的前飞行员、前航空工程师、现航空律师，讨论了次事件。在节目最后，主持人问，“你现在还会搭乘此机型么？“，这位先生果断的回答，”不会”。

现在加航一共有24架737 Max 8， 西捷有16架。因为出色的燃油性和航程，被这两家航司用作为主力机型。很多跨洲的航班都是又此执飞。这样一来对于广大坐标加拿大的读者来说，在订票的时候就需要额外小心了。开头黑体字部分表明了，买票时候看清是不是7M8或者B38M。就算网站上没有说是什么机型，大家还是可通过Flightradar24来查询自己即将搭乘的航班过去几天和未来一两天将使用的机型。

如果订票的时候避开了此机型，但是在旅行当天，也有可能会碰到换机型。这个时候就需要考验大家的谈心能力了，还有就是买票一定要通过诸如美国运通等提供丰厚保险的信用卡买票。

还有一点，目前因为欧洲全境禁飞737 Max 8所以从北美出发去欧洲的航班，肯定不会有此机型。只需要注意，如果在搭乘跨太平洋和大西洋航班的时候，出境前的境内航班是否由737 Max 8执飞。还有就是去加勒比南美度假的航线。

准备最近几个月出行的，请随时注意自己航班动态。

最后

此时此刻，虽然目前没有订任何7M8执飞的航班，但是好积友也会去避免搭乘此机型，直到波音公司对此问题有了完美的解决方案。