这两天南航退出天合联盟的消息真的是铺天盖地,大家争相传阅。多数新闻都标明南航可能会加入寰宇一家。早在2017111日,好积友就散播过谣言,目前看起来是朝着大家希望的方向发展着。可好积友经过仔细学习,和南航认真调研后,认为没什么必要加入神马联盟,即使加入了,也和在天合联盟没啥区别。但是对于广大积友来说,还是有很多好处的。

为什么说没必要加入?

虽然南方航空不是一家特别“让人兴奋”,“Inspring“的航司。但是很多人没意识到的是,南航不光是中国最大的航司,也是亚洲第一,全球前列。而且以下统计数据不包括南航的控股公司,子公司

001

002

004

 

这篇有所纰漏的文章大概介绍了航空联盟的起源和对航司、客人的优势,好积友就不在重复了。但就像上面提到的,南航的体量已经够大了。去年入股南航的美国航空更是全球流量第一的航司,特别是美国航空队南美洲的航线,堪称北美第一。南航退出天合联盟以后,就不会受联盟的任何限制,可以尽情得用“实力”说话,想和谁代码共享,就和谁代码共享。

1280px China Southern Airlines Destinations 2018 svg

所有主流媒体都漏掉的一点是,南航还是下面几家航司的控股方/股东。其中厦门航空并没有退出天合联盟,可以完美担任南航马甲的任务。就像国航和国泰在星盟和寰宇一样的关系。

  • 厦门航空(51%)
    • 河北航空 (95.45%)
    • 江西航空 (60%)
  • 重庆航空(60%)
  • 四川航空 (39%)

除了国内众多小弟和美国航空这个大腿以外,南航的共享协议伙伴还包括了和国泰不对付的澳洲航空,寰宇的英国航空和马兰西亚航空, 星盟的韩亚航空和泰国航空,最后还有中东老大哥,快和阿联酋合并的泥菩萨阿提哈德航空和它的众多小泥菩萨们。

情谊渐淡的航空联盟

航空联盟在上世纪末成立以来,并且在过去的二十里不断的壮大,已经到了一个饱和的状态。不是说客人饱和,也不是说航线饱和,而是每个联盟的大哥们都和川普一样,觉得小弟们都在占便宜,对大哥来说都是负担。特别是,大哥和小弟都是一种一家公司一张选票的状态,对大型航司自身的发展反而产生了限制。这不,财大气粗、自身素质优秀的卡塔尔航空的CEO前几天也闹着要退群。

就像在南航的离开天合联盟的公告里提到的,退出以后的南方航空将和多家航司展开双边和多边的合作。对于航司来说,不仅节约成本,而且可以最大化优化自己的网络,只需要和符合航司自身发展、互补的航司进行合作。 说到这里,科普一点小知识,航司之间合作一般有四个个不同的等级:

  • 关系最好的叫航空公司联合运营 (Joint Venture)
  • 广为人知的叫航空联盟 (Alliances)
  • 第三档为代码共享 (Codeshare)
  • 最简单合作被称之为联航协议 (Interline Agreement)

简单的解释,航空联盟包含了代码共享和联航协议,比如行李直挂,航司签转协议,代码共享航班。重点解释一下联合运营,就是几家航司在一起,针对某个市场的航线,进行对航线的时刻,价格,利润的分成等作出详细规定。比如现在我国东航和澳洲航空,国航和新西兰航空之间的联合运营协议。虽然规模不大,但是可以帮助我国航司扩展在澳洲的经营活动。最近五到十年,跨联盟的联合运营数量增加速度一直在加快,三大联盟的大型航司和非自家联盟或者非联盟的航司合作起来,比和自家联盟的航司合作愉快,于是纷纷自己私下拉群。而各个联盟的小航司却还是苦苦挣扎,勉强只能分碗汤喝。总结一下就是,大航司发现套餐吃着没意思,还是à la carte比较合适。

为什么国泰不会加入星空联盟

最后,最近说的很多一个可能就是,如果南航加入寰宇一家以后,国泰航空可能退群寰宇,跟着国航爸爸加入星空联盟。但是好积友觉得,不可能。

  1. 数数星空联盟有多少家亚洲航司?
  2. 深圳航空也是星空联盟,并且有单飞扩张的姿势

结语

本文可能有点跳跃,但是总结中心思想

  1. 南航可以单超
  2. 国泰自身问题和所在联盟关系不大
  3. 我国大众媒体关于航空知识很欠缺
China Southern A380
很早前7500大法浪过一次南航A380套房舱