前言

成都双流机场是全世界客流量排名第26,中国内地排名第四,2017的客流量达到了49,801,693人次。成都双流机场为成都经济的蓬勃发展做出了不少贡献,但是已经日趋饱和。为了能够继续发展,成都的天府国际机场也在施工当中。等到二机场建立完成以后,成都双流机场的客流量将有一大部分转移至新机场,特别是洲际长途航班。

今天这一篇文章虽然和积分常旅客什么的关系不大,但是好积友希望使用在玩积分过程中学习到的一些技术来探讨一下是否有可能在成都二机场完工以后,双流机场可以开始实施宵禁。

对机场实施宵禁是世界各国对修建在城区内机场飞机产生噪音的一种限制措施,通过禁止航班在某个时间段起飞或者降落。比如我国的上海虹桥机场(SHA),松山机场(TSA),清泉岗机场(RMQ)还有小港机场(KHH)都为了噪音管制而禁止飞机起降。另外,美国纽约拉瓜迪亚机场(LGA),澳大利亚悉尼机场(SYD), 日本伊丹机场(ITM),成田机场(NRT),福冈机场(FUK),英国的希思罗机场(LHR),韩国金海机场(PUS),首尔金浦机场(GMP),和法国法兰克福机场(FRA)等等。除了这些有明确宵禁规定的机场外,还有一些机场,比如蒙特利尔的特鲁多机场(YUL),甚至有更详细的规定:螺旋桨和45000公斤以下的飞机可以24小时起降,而45000公斤以上的喷气式飞机,只能在早上7点和晚上12点之间起降。

成都双流机场的噪音问题

如果在搜索引擎里输入“成都 飞机噪音”等关键词,可以搜索出91万个结果。点进去后会发现,从2011年二号航站楼投入使用后,投诉就没有少过,我们在这里放几个从各个网站上的截图:

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为了让不受噪音困扰的读者直观的了解一下成都市区受双流机场飞机噪音的影响程度,下面四张动画截图展示了一家泰国廉价航空半夜2点从成都双流机场起飞的航线以及飞行高度的变化过程,还有一个视频是当类似大小喷气飞机在6000英尺高度的噪音。

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Airbus A321 at 6,000ft 60.2 dBA (1080p_25fps_H264-128kbit_AAC).mp4

这个视频虽然不是特别严谨的测试,噪音从音响放出来要比现实中声音小一些,如果想完全还原音效,还对电脑低音炮的要求很高。但是从视频可以看出,当这些中型喷气式飞机在6000多英尺的高度的噪音还是远远高于国家环保机构规定的夜间40分贝的要求。

但是问题是,这么多年过去了,噪音问题没有得到任何的处理。更不幸的是,经济发展的压力和政府管理的结构,决定了这个问题是一个死局,直到新机场的出现。

注意,本文提供的视频是从网上截取,虽然知道飞机的型号和飞行高度,但是对于飞机的运载量和空域的交通等变量并不清楚,所以实际的噪音要大于成都机场同等位置受影响的居民。

新机场的机遇

成都将成为国内第三个拥有双机场的城市(另外两个为北京、上海)。新建的简阳机场距离成都80公里,是为了支撑成都市区向南发展的配套工程。同时多条国际/洲际航线将迁至新机场。这也成为了解决双流机场飞机起降扰民噪音问题的机遇!在两个机场投入使用以后,现在传闻只有川航会留守双流机场,而其他航司都将迁至新机场。

好积友个人认为可能性不大。但就从川航自己的股权架构来看,作为南航系里的重要力量,川航不可能不让其他南航系航司这里那里添一些航线进来。另外就是国航和东航,成都是这两家航司的重要基地,特别是国航,就算主要的运营都迁往新机场,但是过去西南和北京两家分公司积累下来的北京到双流的时刻就放弃了?更何况东航较大概率也不会轻易放弃那些利润巨高的航线。现在离新机场建成还有一段时间,表面一片祥和,内里却暗潮汹涌。

如果大家认为新机场建立以后,老机场噪音问题就会自动根本解决,那是不可能的。需要广大受影响的群众,发出自己的声音,通过各种代表和政府,空管部门,还有机场一起建立起“有章可查”的地方性法规

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如何能让宵禁“梦想成真”

1. 在2020天府机场建成之前,推动四川省和成都市立法机构对双流机场宵禁规定作出相关法规规定

2. 通过各市区,街道,社区等组织,向上反映,确保武侯、青羊、金牛三区313万人民的声音能被听到

3. 涉及到航空的都不是简单的问题,所以大家需要集思广益,和相关部门打交道的时候,要注意沟通的技巧。

如果宵禁不能实施,噪音继续

1. 不是搞笑,但是好积友觉得,这对成都人口的增长是一件非常消极的事情。请各位自行脑补相关夜间活动画面,然后放大音量播放上面的视频。

2. 如果老机场的噪音问题不能解决,成都作为一个大都市的竞争力会不会受影响呢? 也许五年十年内不会有什么影响,但是十年以后呢?

好积友在此呼吁,如果大家身在成都,或者身边有生活在成都的小伙伴,不妨在朋友圈或群聊里转发一下本篇文章,让更多的人知道机场宵禁的重要性,一起努力建造幸福的成都,过安逸的生活!